LIFUS'ta Neler Oluyor ?

CUNAL yazdı: 08 Haz 2023, 19:54 Ref chartlarda TCAS, holding pointte aktif edilsin diyor ancak taksi sırasında istendi bizden.

TCAS açın mı dedi kule ? Switch On Mode A/S haricinde bir şey hiç denk gelmedim de merak ettiğimden soruyorum.

Dün İstanbul'dan kalkış esnasında yaşadığımız olayı kısaca tecrübe paylaşımı olarak yazmak istiyorum.

35L pistinde line-up olmuş kalkış izni bekliyorduk. O sırada da 35R pistine inmek için gelen A330 var 1 NM final'da. O teker koymaya yakınken bize kalkış izni veriyor biliyorsunuz. A330 arkamızdan ...

Bu sefer gittiğimizde trafik sakindi, ILS Z 04R için 14000 ft'den 9000'e alçalış izni almışken aproach bize şunu sordu "Turkish, if you want I can vector you 10 miles final from present position, inform if you want" Öncelikli tavsiyem LIFUS uçarken her ne kadar kendinize güveniniz olsa da, gereksiz ...

Elev: 362'
D-ATIS: yok
DCL: yok

ARRIVAL
ATIS Arrv: 120.455 (100 NM kala çekiyor)
Arrival Rwy sıralaması: R33 > R11 > R15 > R29 (Tw 5kt, Cw 10 kt geçmediği sürece)
Departure Rwy sıralaması: R29 > R15 > R33 > R11

Rwy 33 inişlerde taxi exit D2, S2, S3 only.

Single Engine Taxi not recommended

10 ...

Avrupa hava sahasında ICAO rules geçerli, biliyoruz. Avrupa'daki bir çok meydanda CDA (Continuous Descent Arrival) prosedürüne uyulması istenmektedir. Peki EuroControl bu konuda pilotlardan neler bekliyor ?

Aksi ATC tarafından belirtilmedikçe cruize FL'den gelen tüm alçalma talimatları level-off ...

Aslında meydan için paylaşımı okuyordum ama şunu görünce bir kaç cümle yazayım dedim,

Radar vektor aldik, direckt to radial in yaptik. MCDU silindi. Temporary abnormal oldu. Hemen PPOS'dan VOR girdiler, o nokta new dest yine goteborg ve inisi sectiler. Burda dikkatli olmakta fayda var. Kaptanin 8 ...

İlk İngiltere seferimdi; genel olarak farklı kurallar var, gitmeden önce Airway manuel'den United Kingdom kısmını okumanızı öneririm.

İngiltere içerisinde hangi meydana inerseniz inin CDA uygulaması var. O yüzden size alçalış verince hiç level off olmayacak gibi plan yapmanızı bekliyor ATC'ler ...

Bakü git gel uçtum, 5 kıtada çalışmış; 3 kız babası, Türk dostu bir Yunan kaptan :) CN ama önceki şirketinde TRI-imiş. Çok yardımcı olur 👍 Check için güzel tiyolar verir. Tüm brifingleri bana sadeleştirmeyi öğretti :)) Anons ve hitap için YASON demenizi ister :) Biraz Türkçe biliyor ama İngilizcesi ...

ATIS: 127.880
Flight Data: 121.955
Ground: 121.605
Tower: 118.3
App: 119.355

DCL: var
D-ATIS: yok

APU max inişten sonra 20 dk ve kalkıştan önce 60 dk çalıştırılıyor
Rwy 15: ILS ve PAPI 3 derece
Rwy 33: ILS ve PAPI 3.5 derece + displaced threshold var

Keep clean config as long as possible and ...

MCDU / QRH green dot speeds compare adımı neden önemli, atlarsak (genelde yapılmıyor) ne olabilir ?

Eğer loadsheet’te bir hata yapılmışsa, uçağın ağırlığı bir sebeple hem OFP hem de loadsheet’de yanlış hesaplanmışsa QRH Green Dot hızı, EFB ve MCDU’dan farklı çıkacaktır. Eğer 2 kt’dan fazla fark ...