JS uçuşlarında yeni Release olmuş P5 kaptanlardan duyumlar

[IBC]

Benim şimdiye kadarki uçuşlarda kendisine sorulan sorulardan hatırlayıp anlatanların verdiği örnek sorular şunlar:

- Genel olarak başa gelebilecek tüm FCOM prosedürleri illa ki yeri geldikçe soruluyormuş (Man Eng Start, Cold Weather, Slush on RWY, vb.)
- RVSM nedir ? Kuralları, gereklilikleri nelerdir? Her yerde var mıdır? RVSM'de ne olursa rotaya RVSM içinde devam edemeyiz vb...
- Kalkış ve İniş meydanı taxiway kullanımı, APU kullanımı, One-Engine Taxi zorunlu mu, Ref chart ve Notam bilgisi
- MCDU'da ATS / ATC / ATSU menü kullanımları, ne nerede ?

- Cruise briefing memory itemler
- RAT'ın HYD ve ELEC kısmından çalıştırılınca farkı ne
- Mode reversions
- CATIII with minimum yaklaşma autoland, minimuma cold weather correction yapar mıyız? (RA olduğu için yapılmaz)
- Hidrolik sistemler, hangi sistem neleri çalıştırır?
- Part C Appendix 1 Kısım 8 Escape Route'lara göz atın
- AFM Abnormal Autoflight (özellikle low vis. approach yaparken gelebilecek arızalar detaylı yazıyor)
- Lambert chart sembolleri
- Lost comm prosedurleri
- Ulkelerin special giris cikis prosedurleri
- Sigwx okuma - isol-ocnl-freq havanin yuzde kaci vs.
- Airport categorisi B / C ise neden ? (OM Part C)
- Short - Narrow runway usulleri
- Memory items

Konu altına cevapla ile duyduğunuz soruları ekleyebilirsiniz.
Ben de bu başlığı güncelleyip listeyi uzatayım, kontrol etmesi kolay olsun.

[çeribaşı]

-RAT'ın HYD ve ELEC kısmından çalıştırılınca farkı ne
-Mode reversions
-CATIII with minimum yaklaşma autoland, minimuma cold weather correction yapar mıyız. RA olduğu için yapılmaz
-Hidrolik sistemler, hangi sistem neleri çalıştırır ana hatlarıyla

[çeribaşı]

Buraya önerileri ve öğrendiğimiz trickleri de ekleyebiliriz.

- Hızlı QNH değiştirme MCDU sağ alt tuş.
- Part C Appendix 1 Kısım 8 Escape Route'lara göz atın
- AFM Abnormal Autoflight kısmına bakın, özellikle low vis. approach yaparken gelebilecek arızalar detaylı yazıyor burada.
- Lambert chart sembollerini sorabilirler dedi kaptan

[IBC]

-RAT'ın HYD ve ELEC kısmından çalıştırılınca farkı ne

RAT MAN ON on the HYD section of the the overhead panel will deploy the RAT and give you BLUE hydraulic pressure only (if hydrolic fluid avaliable).
It will NOT connect the EMER GEN when pushed. If you had a G and B HYD system failure (not loss of fluid) you may use the MAN ON switch to make it just a G HYD failure especially before landing.

RAT MAN ON on the EMER ELEC CONTROL PANEL will deploy the RAT, pressurising the BLUE hydraulic system AND connect the EMER GEN.

[Mrtblgl]

Eger G+B yada Y + B system failure olursa, fluid lost olmayacak tabi, o zaman sadece hyd rat on yapip blue sistemi kurtabiliriz. Fcom abn ilgili failurelara bakabilirsiniz.

[Mrtblgl]

- lost comm prosedurleri
- ulkelerin special giris cikis prosedurleri
- sigwx okuma - isol-ocnl-freq havanin yuzde kaci vs.
- airport categorisi
- short - narrow runway usulleri
- memory items

[Anil]

-RAT'ın HYD ve ELEC kısmından çalıştırılınca farkı ne

Elec icin calistirildigi zaman RAT bir generatorun onda birinden daha az elektrik urettigi icin display sistemlerinden bazilari da dahil olmak uzere bircok sistem yukunu uzerinden atiyor hatirlatirim.

[IBC]

Elec icin calistirildigi zaman RAT bir generatorun onda birinden daha az elektrik urettigi icin display sistemlerinden bazilari da dahil olmak uzere bircok sistem yukunu uzerinden atiyor hatirlatirim.

Tek RAT a kaldığımızdaki durumda mı ?

[ceskikara]

Green :

• Slats/Flaps

• Landing gear

• Eng 1 reverser

• Normal brakes

• Yaw 1 damper

• Stabilizer

• Certain flight controls

Blue :

• Slats

• Rudder

• Emergency generator

• Some flight controls

Yellow :

• Flaps

• Parking brake

• Yaw 2 damper

• Engine 2 reverser

• Rudder

• Stabilizer

• Nose wheel steering

[Azarga]

Rvsm gereklilikleri